![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
Jul. 19th, 2014
Хотели сбить Путина, поэтому в небо поднялись украинские самолеты.
Но они перепутали окраску самолета и поэтому пошли за малайзийским лайнером.
В который, зная о будущей ошибке украинцев, американцы вместо живых пассажиров подсадили обескровленные трупы с сывороткой в руках.
А для правдоподобности записали видео с живыми, закачали в телефон, чтобы наивный Лайфньюз всё это расшарил. Но не тут–то было.
Их разоблачил смелый испанский диспетчер, оказавшийся по случайности в Борисполе.
Как раз накануне — во время обеда в соседнем кафе — из разговора двух тайных агентов он узнал о том, что Тимошенко готовит военный переворот против Порошенко. Как настоящий профессионал, он недрогнувшей рукой выполнил приказ хунты и специально изменил курс самолета, чтобы тот попал в зону АТО. А потом смело сообщил обо всем, что знал, в эфир и его тут же схватили порошенковские каратели.
Летчики, сообразив, что разоблачены, дали команду сброс для ракет «воздух–воздух», по которой косорукие пвошники из Харькова запустили ракету «земля–воздух».
Но поскольку они косорукие, то случайно попали в боинг, в который изначально должны были попасть с самолета.
Все это произошло по очень точному расчету над Днепропетровской областью, чтобы самолет упал в Донецкой.
Вроде ничего важного не пропустил?
http://politota.d3.ru/comments/576831
«Это серьезная боевая штука»
Бывший командир отделения станции обнаружения целей ПВО России Виталий Гладилкин объяснил Esquire, как сбивается самолет на высоте 10 тыс. метров.
ВИТАЛИЙ ГЛАДИЛКИН, гвардии сержант запаса ПВО России, командир отделения станции обнаружения целей. В начале 1990-х служил в учебном центре в Шепетовке на Украине, потом в Заполярье.
«Данные сейчас поступают разносторонние, полученные без средств объективного контроля, так что окончательных выводов я делать не буду, оперировать эмоциями — глупо. Как говорил Понсонби, во время войны первой жертвой становится правда.
Действительно, скорее всего, самолет был сбит ракетой — это более вероятно, чем все остальное. Чья это была ракета, в данный момент не знает никто, кроме тех, кто ее выпустил. Сейчас предстоит установить, на каком удалении от возможного места запуска ракета попала в самолет, а также много других данных.
Ракеты «земля — воздух», которые способны поразить цель на высоте 10 тыс. метров, выпускаются из ракетных комплексов среднего и дальнего радиуса действия. Никакой ПЗРК такую цель поразить не мог, это невозможно, он просто ее не достанет по дальности и высоте. Это мог быть «Бук» любой модификации или комплекс серии С — С-200 или С-300. Но надо понимать, что эти орудия не зря называются зенитно-ракетными комплексами. Существуют данные, что у ДНР была пусковая установка. Пусковая установка, в принципе, может работать самостоятельно, но если она работает вне комплекса, ее возможности очень сильно ограничены. Допустим, установка была захвачена. В этом случае возникает множество вопросов.
Я, скажем, служил в бригаде постоянной боевой готовности, а есть различные уровни хранения, при котором бригада частично свернута. Допустим, бригада, в которой была захвачена пусковая установка, находилась в боевой готовности. В захваченной машине стоят аккумуляторы, закачан воздух для запуска двигателя, все готово. Но существует такая вещь, как ключ запуска. Это обычный, довольно небольшой ключ, но ракета не может без него стартовать, это серьезная боевая штука. Если дивизион не выведен на боевое дежурство, не развернут полностью, то этот ключ где-то хранится и не может просто так попасть в чужие руки. Есть инструкции, согласно которым ключ находится в определенном месте, ведется журнал, фиксирующий, где, когда и кем он был получен. Во время моей службы существовали четкие инструкции на случай захвата — в этом случае, бригада приводит в негодность системы шифрования, коды. Ключ куда-то надо спрятать, хоть в унитаз смыть, лишь бы не дать противнику воспользоваться захваченным оружием.
Если захваченное орудие находилось в зарезервированном виде, то нужно было еще где-то ракеты достать. По идее, они дожны быть сняты. Нужно иметь пуско-заряжающую установку — такой кран, который поднимает и устанавливает ракеты на орудие — и уметь ей пользоваться. С этой техникой вообще нужно много чего уметь. Есть такой термин, который на Западе в технике называется «usability», а у нас — «дуракоустойчивость». Просто так такие вещи применить нельзя. Конечно, обученный механик-водитель сможет на ней покататься, базовые системы управления в армии более или менее унифицированы, но не ясно, что делать дальше — неподготовленные люди не могут обращаться с такой установкой, командиры расчетов учатся по 5 лет. А кроме командира есть помощник, радист и другие члены экипажа.
Локатор самой пусковой установки достаточно слабый. Он эффективен при работе в комплексе: большой локатор дает круговой обзор, дальнее обнаружение целей, передает данные на командный пункт, командный пункт дает целеуказания, пусковая установка разворачивается в сектор обстрела и начинает засветку сектора. Просто так самолет на высоте 10 километров, летящий с крейсерской скоростью 900 км/ч, поймать крайне сложно — надо знать, откуда он летит. Времени на запуск остается очень мало, нужно успеть подготовиться. Либо те, кто ее запускал, дожны были быть асами из асов, либо хорошо знать сектор — вопросов очень много, и, если честно, комментировать трудно.
Дальность видения центрального радара в четыре раза перекрывает мощность передатчиков пусковых установок. У пусковой обзор секторальный и довольно узкий, потому что нельзя на такой машине разместить достаточно мощный передатчик. Чтобы вести круговой обзор, пришлось бы крутиться, как угорелым. При этом пусковая установка и система обнаружения целей могут быть разнесены в пространстве. Связь может осуществляться по-разному — по радио или по проводу.
При этом перепутать военный и гражданский самолет на радаре, в принципе, можно. Во всяком случае, в годы, когда я служил, отметки были примерно одинаковые, а тип самолета определялся по высоте и скорости.
Не знаю, как в украинской армии, у нас установки не работают, если нет блока «Я свой самолет», ЯСС. Это система определения «свой-чужой», коды, которые расчет получает только заступая на боевое дежурство. Они позволяют отличить свой самолет, от чужого. Эти пароли меняются раз в несколько дней одновременно по всей стране. И без них боевое применение зенитно-ракетного комплекса в принципе невозможно — во всяком случае, так было, когда я служил».
http://esquire.ru/mh17
![[livejournal.com profile]](https://www.dreamwidth.org/img/external/lj-syndicated.gif){kind=small}
muzey_factov в Сколько процентов нобелевских лауреатов составляют евреи?
Численность евреев составляет примерно 0,2% от мирового населения. Однако среди нобелевских лауреатов более 20% людей являются евреями или имеют еврейские корни.
Источник: en.wikipedia.org
Удивил факт? Поставьте ему +
Похожие факты:
![[livejournal.com profile]](https://www.dreamwidth.org/img/external/lj-userinfo.gif){kind=small}
שיר יהודי חדש
| הכרתי הרבה יהודים פה ושם, ראיתי נשים שלהם וגברים. כולם כאחד הם עם מתוחכם, לא כמו רוסים, או כמו ערבים. פועל יהודי לא סייד, לא שוטר, כותב פעם ספר ופעם להיט. אחד פרופסור, שני מיליונר, לא כמו גיבור קנאי שהיד. הייתי מנשק ערבים בשפתם, אך ישו עצמו יהודי היה גם. צהל, קדימה, עם ישראל חי! חיים ג'דיי ופימה ג'דיי! תבכה, איראן, עוד תחטוף בוודאי, hamas must die, hamas must die! hamas must die, hamas must die! פותח טי וי – הם בכל מקום, בו יש רווחים, כספים ושכר. ופלסטינים סובלים כאן יום-יום, רק מחכים לאללה-אכבר. הייתי מנשק ערבים בשפתם, אך ישו עצמו יהודי היה גם. תבכה, איראן, עוד תחטוף בוודאי, hamas must die, hamas must die! חיים ג'דיי ופימה ג'דיי! hamas must die, hamas must die! צהל, קדימה, עם ישראל חי! hamas must die, hamas must die! חיים ג'דיי ופימה ג'דיי! hamas must die, hamas must die! | hекарти hарбе йеhудим по вэ шам, Раити нашим шелаhэм у-гварим. Кулям ке-эхад hэм ам метухкам, Ло кмо русим, о кмо аравим. Поэль йеhуди ло саяд, ло шотер, Котэв паам сэфер у-фаам лаhит; Эхад профессор, шени мильонер, Ло кмо гибор канаи шаhид. hаити м'нашек аравим би-сфатам, Ах Ешу ацмо йеhуди hая гам. Цахаль, кадима, ам Исраэль хай! Хаим джедай, вэ Фима джедай! Тивке Иран, од тахтоф бэвадай, hamas must die, hamas must die! hamas must die, hamas must die! Потэах тиви - hэм бэ-холь маком, Бо еш рэвахим, ксафим вэ-сахар. Вэ фаластиним совлим кан йом-йом, Рак мехаким ле-алла ахбар. hаити м'нашек аравим би-сфатам, Ах Ешу ацмо йеhуди hая гам. Тивке Иран, од тахтоф бэвадай! hamas must die, hamas must die! Хаим джедай, вэ Фима джедай! hamas must die, hamas must die! Цахаль, кадима, ам Исраэль хай! hamas must die, hamas must die! Хаим джедай, вэ Фима джедай! hamas must die, hamas must die! |
фром http://ru-ivrit.livejournal.com/2379967.html
В годы моего босоногого детства была у нас такая серия "вопросов про сверх" - что такое сверхнаглость, сверхскорость, сверхглупость... Категория "сверхнаглости" в нашем 12-м отряде пионерского лагеря "Волга" трактовалась так: "Нас... соседу под дверью, а потом позвонить и потребовать, чтоб он всё убрал". Милые эти забавы вспомнились мне сегодня, как только я прочитал адресованные руководству Украины "10 вопросов замминистра обороны РФ Анатолия Антонова". (http://m.kp.ru/daily/26255.7/3136948/ )
( Сверх-наглость )
http://www.unian.net/politics/941248-sbu-zaderjala-dvuh-rossiyan-podozrevaemyih-v-korrektirovke-ognya-iz-ustanovki-buk.html
дорого содержать это говно обычному человеку
За дело взяться решительно
Коварной пидороссии
Удар нанести сокрушительный
фром https://www.dropbox.com/s/qc8y8nmfwtjap5p/03_oblachnyy_kray_voda.mp3
новая партия "Правый сектор Израиля".
Jul. 19th, 2014 02:59 pmhttps://www.facebook.com/groups/IsraelUkraine/permalink/527709994024498/
stopfake_org в Трагедия малазийского авиалайнера: анализ гипотез17 июля приблизительно в 16:20 по киевскому времени над Донецкой областью Украины был сбит пассажирский самолет компании Малазийские авиалинии, который направлялся по рейсу MH17 Амстердам — Куала-Лумпур.
После этой трагедии были выдвинуты ряд гипотез, часть из которых обвиняла в случившемся украинскую сторону. StopFake попытался проанализировать некоторые из них.
Гипотеза: украинские диспетчеры повели самолет измененным маршрутом
Согласно утверждениям ряда СМИ, самолет отклонился от обычного маршрута, после чего пролетел над зоной боевых действий. Например, LifeNews пишет:
Скриншот сайта LifeNews
На самом деле самолет шел по маршруту L980, который до сих пор являлся наиболее популярным для полетов между европейскими и азиатскими странами. В том, что самолеты часто летали именно над этой территорией, можно убедиться, взглянув на графики других полетов.
Полеты малазийского лайнера (Изображение с сайта The New York Times)
Изображение с сайта The New York Times
Изображение с сайта The New York Times
Изображение с сайта The New York Times
Кроме того, в своем официальном пресс-релизе Малазийские авиалинии неоднократно подчеркивали, что выбранный для полетов маршрут был признан всеми профильными организациями безопасным для полетов. Вот часть обращения премьер-министра Малайзии Наджиба Разака, размещенного на сайте Малазийских авиалиний:
Скриншот сайта malaysiaairlines.com
Перевод выделенного фрагмента: «Маршрут полета воздушного судна был признан безопасным Международной организацией гражданской авиации. И Международная организация воздушного транспорта заявила, что воздушное пространство, которым перемещался самолет, не подлежало ограничениям».
Кроме того, The New York Times со ссылкой на Евроконтроль и Федеральную авиационную администрацию пишет, что за несколько часов до взлета рейса MH17 Россия закрыла более дюжины воздушных путей на разных высотах:
Изображение с сайта The New York Times
Гипотеза: украинские диспетчеры вынудили самолет снизиться ниже требуемой нормы
Вести.ру пишут:
Скриншот сайта vesti.ru
В этом утверждении правда лишь то, что самолет летел ниже предполагаемых 35 тыс. футов, а именно на высоте 33 тыс. футов. Также правда то, что украинские диспетчеры предписали ему двигаться именно на этой высоте. Однако они не снижали его, как утверждают некоторые СМИ — если взглянуть на запись полета на сайте flightradar24.com, видно, что вначале самолет шел на высоте 31 тыс. футов, а над территорией Украины поднялся до 33 тыс.
Скриншот сайта flightradar24.com
Маршрут над Украиной был признан международными организациями безопасным начиная с высоты 32 тыс. футов. Вот что по этому поводу пишет The New York Times:
Скриншот сайта The New York Times
Перевод: «Рейс 17 летел маршрутом, который оставался открытым и активным на больших высотах на протяжении всего конфликта в Украине. Он был закрыт до 32000 футов, но самолет летел 1000 футов выше этого уровня. За несколько часов до аварии Россия объявила свои ограничения воздушного пространства вблизи восточной Украины, закрыв ниже 32000 футов предполагаемый маршрут рейса 17 через Россию».
Кроме того, другие самолеты также часто летали над этим участком на высоте 33 тыс. футов. Например, полет самолета авиакомпании KLM рейса KL809 Амстердам — Куала-Лумпур в ночь с 15 на 16 июля:
Скриншот сайта flightradar24.com
Более того, если бы украинское руководство предполагало сбить самолет, его снижение с 35 до 33 тысяч футов (с 10,668 до 10,0584 км) для этого не понадобилось — установка «Бук-М1″, которая, предположительно, поразила воздушное судно, способна достигать цели на высоте 22 – 25 км.
Гипотеза: целью ракеты был самолет Владимира Путина
Russia Today со ссылкой на «Интерфакс» утверждает, что сбившая самолет ракета была украинской, а ее вероятной целью был самолет российского президента Владимира Путина. Основанием для такой гипотезы назван тот факт, что оба борта пролетали одну и ту же точку над Варшавой.
Скриншот сайта rt.com
Также в этой новости отмечается, что раскраска обоих самолетов похожа, из-за чего на расстоянии ее можно перепутать (как можно рассмотреть раскраску на высоте свыше 10 км не уточняется).
Ответим на это утверждение картинкой:
Таким образом StopFake считает, что выдвинутые Украине обвинения на основании вышеупомянутых гипотез являются беспочвенными.